在“十三五”收官的2020年，從新冠疫情來襲，到迎戰(zhàn)國內(nèi)外的市場沖擊，中國東方航空遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，也以領(lǐng)跑中國民航乃至全球民航業(yè)的抗疫運輸與復(fù)工復(fù)產(chǎn)，贏得了前所未有的關(guān)注與點贊。這個特別之年的驚艷表現(xiàn)，正是東航在“十三五”期間，從“黃金十年”邁向新時代高質(zhì)量發(fā)展新階段的縮影。

　　建成“兩市四場”雙億級主基地樞紐航司

　　“要想富，先修路。要想強，上民航”，“十三五”期間，作為民航“國家隊”的東航，一馬當先。2016年，12月12日，東航MU592航班從莫斯科抵達上海，承運了上海機場當年的第1億名旅客，標志著我國成為全球第4個擁有年旅客吞吐量超過1億人次航空樞紐的國家。幾天之后的2016年12月31日，東航也首次迎來了年度承運的第1億名旅客。在上海國際航運中心建設(shè)這項戰(zhàn)略任務(wù)中，東航人交出了航司與樞紐共成長的亮眼答卷。

　　也是在“十三五”期間，東航更成為全球民航業(yè)極少數(shù)擁有兩大億級樞紐主基地的航空公司。

　　2019年9月25日，一年前緊隨上海之后踏上億級旅客臺階的北京迎來了大興新國門，大興國際機場開航首日，東航作為大興的主基地航空公司，使用旗下最新型的A350-900客機，首航執(zhí)行“北京大興-上海浦東”航班，東航旗下中國聯(lián)合航空在原基地北京南苑機場與大興機場之間，實現(xiàn)“一夜轉(zhuǎn)場”，成為第一家整建制搬遷大興機場的民航承運人。東航邁入了上海、北京“兩市四場”雙樞紐運行的時代。

　　在“十三五”期間，東航延續(xù)2009年以來“黃金十年”的良好勢頭，進入了客流量與主基地樞紐建設(shè)的全球最前沿方陣，有力邁向“世界一流”目標。

　　截至2020年10月底，東航集團總資產(chǎn)3422.8億元，凈資產(chǎn)823.2億元，分別比“十二五”末增長59.3%和117.1%；運輸總周轉(zhuǎn)量達到1008.65億噸公里，運輸旅客5.24億人次，與“十二五”末相比，分別增長30.8%、30.5%、31.4%�？蜋C機隊規(guī)模達到720架，比“十二五”末增加194架，全球排名第七。東航更實現(xiàn)了累計安全飛行超過千萬小時，實現(xiàn)連續(xù)十年滾動飛行事故率為零，躋身全球最安全航空公司之列，榮獲中國民航 “飛行安全鉆石獎”。

　　打通“大循環(huán)”“雙循環(huán)”關(guān)鍵節(jié)點

　　2020年夏秋，東航發(fā)布全球首架“進博號”彩繪機，并飛抵法國、加拿大、英國、韓國、斯里蘭卡等10余個國家的20多個重要航點，打通了中國經(jīng)濟“大循環(huán)”與“雙循環(huán)”之間的關(guān)鍵鏈接。

　　“十三五”期間，東航堅定執(zhí)行國際化戰(zhàn)略，率先提出積極打造“空中絲綢之路”。在整個“一帶一路”沿線，東航共運營著128條航線、42個國際航點，每周執(zhí)行916個航班；截至2019年，東航全年運輸“一帶一路”國際旅客約680萬人次，航線數(shù)、旅客量都較“十二五”末增長近一倍。

　　東航的國際化布局，“內(nèi)循環(huán)”與“雙循環(huán)”的鏈接打造，踐行著中國民航全球配置資源、全球范圍全要素合作的創(chuàng)新探索。

　　2017年7月27日，中國東方航空、美國達美航空、法荷航空三方共同宣布，東航和達美航空將對法荷航進行戰(zhàn)略投資入股，東航集團和下屬海外全資子公司將持有法荷航約10%的股權(quán)，并向法荷航委派1名董事，這是民航央企首次戰(zhàn)略入股全球領(lǐng)先的航空公司并擁有董事席位。而2015年9月，東航已經(jīng)引入達美航空4.5億美元的戰(zhàn)略入股，作為中國、美國、歐洲的三大全球最重要航空市場上，三家領(lǐng)先航企在天合聯(lián)盟基礎(chǔ)上以股權(quán)合作為紐帶、以業(yè)務(wù)合作為載體，有力重塑了全球航空合作的新格局。

　　東航的國際化成長，促成了中國民航對國際民航業(yè)的重大貢獻。2019年，在東航第一時間的關(guān)注調(diào)查、分析研究和倡議下，中國民航局在國際民航業(yè)率先叫停了存在嚴重安全隱患問題的波音737MAX機型，全球民航業(yè)紛紛跟進，體現(xiàn)了中央企業(yè)應(yīng)有的責任和擔當，得到國際國內(nèi)社會各界的高度認可。

　　“十三五”期間，東航為國產(chǎn)民機工業(yè)發(fā)展全力助推。

　　2020年底，東航旗下的一二三航空有限公司即將正式商業(yè)運行。2020年2月26日，一二三航空正式揭牌成立，將以上海虹橋國際機場為主基地，主要運營ARJ21、C919等國產(chǎn)民機，并將成為國產(chǎn)大飛機C919的全球首發(fā)用戶。

　　作為民航央企，東航一直以來把支持、發(fā)展民族航空工業(yè)作為最重要的責任之一，從成為全球首家客戶、培養(yǎng)提供首個機組、首飛伴飛等開始，全方位服務(wù)國產(chǎn)大飛機的研發(fā)工作，落實了35架ARJ21和20架C919組成的國產(chǎn)民機機隊，打造出一支服務(wù)于“大循環(huán)”格局的民航生力軍。

　　“首試首改”樣本激發(fā)企業(yè)活力

　　2020年10月12日，東航集團在國務(wù)院國資委的指導下，在集團層面引入財政部所屬的中央金融企業(yè)中國人壽保險（集團）公司、上海市國資委所屬的上海久事（集團）有限公司，以及中國旅游集團有限公司和中國國新資產(chǎn)管理有限公司的增資資金共計310億元，成為多元股東的央企集團。

　　此次股權(quán)多元化改革中與東航“牽手”的各方，既有國資委旗下中央企業(yè)，也有中央金融機構(gòu)、地方國有企業(yè)。此次增資充分體現(xiàn)了投資者對中國民航的發(fā)展信心、對東航近年來良好發(fā)展勢頭的認可。有關(guān)改革完成后，將大幅降低東航集團的資產(chǎn)負債率，為后疫情時期的發(fā)展提供強有力的戰(zhàn)略推動和資金保障。

　　早在2017年6月，東航集團與聯(lián)想控股、普洛斯、德邦物流、綠地金融等4家投資者，以及東航物流核心員工持股層代表，正式簽署增資協(xié)議、股東協(xié)議和公司章程。東航物流公司正式完成重組后，旗下?lián)碛兄袊�貨運航空、東航快遞、東航運輸、東航貨站等公司，涵蓋航空運輸、卡車運輸、快遞、物流4大板塊，形成完整的空地全物流體系，成為首家轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流服務(wù)集成商的國有航空運輸企業(yè)。

　　東航物流混改，是東航在“十三五”期間苦練內(nèi)功、完善企業(yè)治理結(jié)構(gòu)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)格局布局的一個典型剖面。2017年12月30日，中國東方航空集團公司如期完成公司制改制，正式由全民所有制企業(yè)改制為國有獨資公司。

　　伴隨各項改革，東航正加快優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，打造形成以全服務(wù)航空、經(jīng)濟型航空、航空物流為三大支柱產(chǎn)業(yè)，以航空維修、航空食品、科技創(chuàng)新、金融貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)投資平臺為五大協(xié)同產(chǎn)業(yè)的“3+5”產(chǎn)業(yè)格局。

　　智慧出行+綠色飛行推動創(chuàng)新可持續(xù)發(fā)展

　　“創(chuàng)新”是在“十三五”期間，東航尤其引人注目的特質(zhì)。

　　東航精心研發(fā)籌劃已久的“一張臉走遍機場”、“一張網(wǎng)智能體驗”、“一顆芯行李管控”全流程智慧出行，在這五年間由破冰探路走向開花結(jié)果。

　　作為北京大興新國門的主基地航司，東航從開航伊始，就在全球民航業(yè)率先以“5G+人臉識別”技術(shù)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)了旅客刷“一張臉”值機、登機。東航已經(jīng)成為全球首家使用無源永久電子行李牌的航空公司，上海、北京兩地機場的行李托運、裝卸過程中，東航用無線射頻（RFID）代替光學掃描、以5G網(wǎng)絡(luò)支撐數(shù)據(jù)傳遞，實現(xiàn)旅客行李全流程跟蹤、實時行李監(jiān)控和快速查找。

　　2020年8月25日，東航集團攜手國鐵集團開啟中國“空鐵聯(lián)運”新時代，全國首次實現(xiàn)“飛機+高鐵”“一個訂單、一次支付”的一站式聯(lián)訂，開創(chuàng)了中國民航和高鐵銷售平臺全國首次實現(xiàn)互聯(lián)互通，在競爭合作中創(chuàng)造新格局。

　　同樣是在“十三五”期間，東航成為亞洲首家用電子飛行包取代紙質(zhì)航圖的航空公司，僅此一項，就為每架飛機減重數(shù)十到上百公斤。而通過航路優(yōu)化、APU替代、地面滑行優(yōu)化等舉措，同樣的航班運行在東航的油耗正持續(xù)降低，在地面保障環(huán)節(jié)，則有1000多臺燃油地面特種車輛正在被新能源車所取代。東航的環(huán)保“戰(zhàn)場”正由高空延伸到大地，打響“全域”維度下的藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。在“十三五”期間，東航每年的節(jié)能減排努力能夠節(jié)約航油20余萬噸，各類降低碳排放的成效相當于種植了1800多萬棵大樹。

　　精準扶貧到鄉(xiāng)村振興的阿佤新歌

　　2020年10月19日，中國東方航空集團有限公司與云南省臨滄市人民政府，簽署了《深入實施“鄉(xiāng)村振興”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

　　從2003年開始，東航即在臨滄的滄源佤族自治縣、雙江拉祜族佤族布朗族傣族自治縣，開展結(jié)對扶貧。尤其是“十三五”期間，東航集團與臨滄市在全面打贏脫貧攻堅戰(zhàn)上合作力度不斷加大，合作領(lǐng)域不斷拓寬。

　　近年來，東航集團累計投入3.85億元幫扶資金，其中近9000余萬元用于定點幫扶滄源、雙江兩縣，在當?shù)卦�建項�?4個，帶動6萬名貧困群眾受益。自2018年中央正式實施定點扶貧工作考核以來，東航集團已連續(xù)兩年獲得最高考核評價等級。至2019年底，東航結(jié)對幫扶兩縣的貧困村和貧困人口全部清零。

　　民航央企的行業(yè)優(yōu)勢成為“十三五”期間東航產(chǎn)業(yè)扶貧的重要發(fā)力點。歷經(jīng)選址、試飛校驗、申請民航組織專用代碼等系列幫扶，2016年，滄源機場在東航全力支持下建成通航，2017年東航開通“昆明-滄源”扶貧航線，以優(yōu)惠價格銷售機票，打通滄源旅游的“空中通道”。僅在2019年，東航就通過扶貧航線給當?shù)谿DP貢獻8億元，解決就業(yè)超過1.2萬人。

　　在此基礎(chǔ)上，今年9月30日，東航集團與臨滄市政府繼續(xù)簽約合作，相約推動“富腦袋、富口袋、富代代”三大行動方案。

　　根據(jù)協(xié)議，簽約雙方黨組織決策機構(gòu)以將決議、決定的形式，發(fā)布落實雙方“鄉(xiāng)村振興”戰(zhàn)略合作的相關(guān)文件。東航將繼續(xù)做好對滄源、雙江兩縣的產(chǎn)業(yè)幫扶，以完善利益聯(lián)結(jié)機制為核心，以制度、技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新為動力，以消費幫扶為抓手，推進當?shù)剞r(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)交叉融合，幫助當?shù)靥厣珒?yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效，助力持續(xù)增加農(nóng)村集體和村民收入，推動鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)全面振興。

　　隨著鄉(xiāng)村振興銜接精準扶貧，今后，東航將充分發(fā)揮航空主業(yè)優(yōu)勢，繼續(xù)幫助臨滄開展鄉(xiāng)村旅游、連接世界，通過加快人流、物流、信息流的傳遞，促進當?shù)亟?jīng)濟社會快速發(fā)展。

　　在彩云之南、佤山深處的堅守，是東航擔當企業(yè)社會責任的一個縮影。在國內(nèi)最具權(quán)威性的“金蜜蜂優(yōu)秀企業(yè)社會責任報告榜”評選中，截至2020年，東航更已連續(xù)三年上榜。

　　2020年，全球知名評級機構(gòu)明晟ESG評級中，東航與達美、新航等并列全球第一（中國航司唯一的A級）。

　　深植偉大抗疫精神邁向“十四五”

　　新冠疫情發(fā)生以來，東航集團堅決貫徹習近平總書記重要講話和重要指示批示精神，把疫情防控作為頭等大事來抓，圍繞“中央決策部署、旅客服務(wù)保障、員工關(guān)愛防護”三條戰(zhàn)線，全面打響疫情防控阻擊戰(zhàn)，創(chuàng)造多個第一：除夕夜執(zhí)行民航第一班醫(yī)療隊包機，3月12日執(zhí)行我國第一班援外醫(yī)療專家組及物資包機，執(zhí)行全民航最多的抗疫包機，先后承運近2.3萬名醫(yī)護人員和7萬余噸物資，執(zhí)行涉及防疫的各類運輸航班2.5萬架次，其中包括1200班各類抗疫人員和物資包機，抗疫航點遍及全國各地及全世界20多個國家和地區(qū)，更涌現(xiàn)出一大批抗擊疫情各個崗位的“逆行者”、“堅守者”、“幕后英雄”。隨著國內(nèi)疫情防控進入常態(tài)化，東航堅持做好“六穩(wěn)”、落實“六保”，沖刺精準防控與復(fù)工復(fù)產(chǎn)的雙勝利。

　　2020年6月18日，在全國抓緊恢復(fù)生產(chǎn)生活秩序之際，東方航空加快商業(yè)模式和供給側(cè)航空產(chǎn)品創(chuàng)新，首創(chuàng)推出現(xiàn)象級產(chǎn)品“周末隨心飛”，隨后又推出“早晚隨心飛”“西域隨心飛”“灣區(qū)隨心飛”“大興隨心飛”系列套票產(chǎn)品，有效激發(fā)市場需求，提振航空旅游全產(chǎn)業(yè)鏈消費水平，為暢通國內(nèi)大循環(huán)、恢復(fù)社會生產(chǎn)生活秩序按下加速鍵，贏得各界好評如潮。同時，東航在全集團開展提質(zhì)增效項目570項，預(yù)計全年可實現(xiàn)增效49.7億元。三季度，東航國內(nèi)航班量已突破日均2400班，基本恢復(fù)至正常水平。寫下戰(zhàn)疫篇章的東航，正為打通“大動脈”，促進“雙循環(huán)”，踐行民航央企新的責任。

　　同時，以上海為核心樞紐的東航正堅守著極為關(guān)鍵的“外防輸入”主陣地。當前，東航每周有50余個國際航班從世界各地飛抵國內(nèi)，每月承運出入境旅客16000人次以上。東航集團已經(jīng)形成了“較長時間應(yīng)對外部環(huán)境變化的思想準備和工作準備”有關(guān)決議，在國內(nèi)外重點市場出現(xiàn)疫情反復(fù)、需求大幅下滑的逆境下，全力以赴做好常態(tài)化防控和生產(chǎn)運營工作。截至12月中旬，疫情以來乘坐東航航班的5000余萬名旅客和東航10萬員工無一例在航程中感染確診。

　　站在“十三五”的收官節(jié)點上，面向“十四五”，面向未來的可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，東航的新藍圖已經(jīng)描繪：東航將全面開展國企改革三年行動，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，落實“三大任務(wù)”，一是進行新“五大結(jié)構(gòu)調(diào)整”，包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)、管控結(jié)構(gòu)、資本結(jié)構(gòu)、人力資源結(jié)構(gòu)；二是破解“四大問題”，包括大機隊的安全運行問題，大數(shù)據(jù)時代的大客流大物流的管理、營銷和服務(wù)問題，大企業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化的問題，怎樣加強黨的全面領(lǐng)導、怎樣全面從嚴治黨的問題；三是打贏“三場戰(zhàn)役”，持續(xù)打好轉(zhuǎn)型發(fā)展之戰(zhàn)、品牌建設(shè)之戰(zhàn)、能力提升之戰(zhàn)。

　　到2025年，東航將建成以航空運輸主業(yè)為核心，以航空生態(tài)產(chǎn)業(yè)集群與航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺為兩翼，協(xié)同發(fā)展、優(yōu)質(zhì)高效、綠色環(huán)保、世界一流的智慧化大型航空運輸產(chǎn)業(yè)集團，實現(xiàn)總資產(chǎn)超過6100億元，營業(yè)收入超過2100億元，資產(chǎn)負債率低于70%，凈資產(chǎn)收益率高于6%，到2035年，將進一步建立起成熟的現(xiàn)代航空企業(yè)生態(tài)圈，實現(xiàn) “世界一流、幸福東航”，全力服務(wù)“兩個一百年”宏偉目標。