2019年12月23日，在東航云南有限公司機庫里，一架波音737NG飛機“頭戴”大紅花，在眾人的簇擁下閃亮登場。經(jīng)過40余天的奮戰(zhàn)，東航技術(shù)有限公司成功自主完成波音737NG 飛機撥叉（pickle fork）深度修理工作，成為國內(nèi)首家完成該項目的航空MRO，標志著東航技術(shù)公司的深度維修能力再上新臺階。
　　撥叉是機身與機翼的連接組件，是重要的承力部件。由于該部件的更換涉及客艙、輪艙、機翼、中央油箱等多個重要區(qū)域，維修難度極高， 相關(guān)維修工作不僅在東航，在國內(nèi)也屬首次。在確定維修計劃后，東航技術(shù)公司先期派出學習團隊，參與了波音在美國洛杉磯的驗證工作和在亞太地區(qū)的首次接頭更換工作，2019年10月，東航技術(shù)公司正式獲得自修能力。
　　維修過程中，東航技術(shù)公司各部門通力協(xié)作，一方面確認具體實施維修指令；另一方面對航材和工具進行梳理和訂購。整個拆換過程，維修人員克服了飛機頂升、桁條過長、拆卸件多等難題。其中，由于新的撥叉部件上沒有與原安裝位置對應(yīng)的安裝孔，且該部件貫穿輪艙、客艙， 并與機身蒙皮、中央油箱等多處結(jié)構(gòu)部件相連， 在新件上能否精準定位制孔成為整個維修任務(wù)成敗的關(guān)鍵。為確保新部件的連接孔與機身舊孔精確匹配，維修人員使用了塞尺、鋼尺、游標卡尺和千分尺等高精度測量工具反復測量定位。隨后， 在撥叉部件上按順序完成不同孔徑的制孔工作， 單是在加工一個直徑為25.43毫米的大孔時，維修人員就使用了十幾種鉆頭、鉸刀、鉆套進行逐級鉆鉸，以保障新孔與舊孔同心且孔徑一致。
　　整個維修項目使用工裝、工具120余項，消耗件451項，各類型緊固件近2000顆；飛機結(jié)構(gòu)、飛機系統(tǒng)、NDT各專業(yè)共計投入約5300人工時， 結(jié)構(gòu)工程師提供了300人工時的技術(shù)支援。經(jīng)過數(shù)十天的多專業(yè)協(xié)同奮戰(zhàn)，東航技術(shù)公司成功自主完成波音737NG飛機撥叉深度修理工作，贏得了波音AOG小組的高度贊賞，為國內(nèi)波音系列飛機深度維修積累了寶貴經(jīng)驗和工藝方法。
　　下階段，東航技術(shù)公司將進一步總結(jié)機身主結(jié)構(gòu)修理經(jīng)驗，優(yōu)化內(nèi)部流程，力爭為更多客戶提供優(yōu)質(zhì)的維修服務(wù)，朝著“世界一流、亞太領(lǐng)先”的MRO目標持續(xù)邁進。